日常用车过程中，维护车辆的零部件问题逐渐成被广大车主所关心。老一代车主都能明白零部件价格对于用车成本的影响，而很多新车主以及准车主并不明了这些，所以，在选车以及选择良好的维修商以及配件方面，还是非常值得大家注意的。 


    用“堤内损失堤外补”形容汽车零部件厂目前的做法一点不为过。我们日前走访一些汽车配件经销商和4S店后发现，由于给整车厂配套不能涨价，零部件生产企业只能通过售后服务市场零部件涨价来弥补成本上涨带来的压力。

    据了解，今年上半年，油品、金属类零配件、轮胎等涨幅已超过了20％，有的高达50％。“现在做一次最基本的保养，就是更换三滤和添加机油价格在200元左右，比原先贵30元。普桑电瓶从年初500元不到涨到600元一个。而机油如壳牌红喜力从年初70元涨到90元”，一名顾姓私家车主修车时吃惊地发现，不少零部件价格涨幅惊人。

    “技术含量低、原材料运用较多的车门、底盘、轮胎、机油等配件价格都涨了，原料用得越多涨得越多”，上海天誉汽配有限公司的张旭说。

    去年以来原材料价格一路上涨，处于车辆制造上游的零部件企业直面成本高涨的压力。特别是技术含量低，用料多的企业。令零部件企业痛苦的是，整车竞争激烈，配套的零部件根本不可能涨价，相反每年不得不接受整车厂提出的降价要求。

    受到上下游同时挤压的零部件企业选择“堤内损失堤外补”。即悄然提高售后维修市场零部件价格。目前除了轮胎公开宣布涨价外，其他零部件都未公开宣布但涨幅不小。

    据了解，由于4S店的零部件价格远高于一般维修厂或汽配店，因此目前4S店零部件涨价幅度还不明显。“成本100元的盘式制动器，4S店要卖1000多元，他们有足够空间承受涨价”，汽车业内资深人士罗锦陵说。

    我们了解到，4S店的零部件也需从整车厂进货，也就意味着其采购成本没有增加，所以没有大幅涨价。安信证券分析师孙木子指出，目前只有两类零部件企业具有传递成本压力的能力。一是，身处相对垄断的细分市场中，如轮胎业。二是，进入整车配套体系、具有核心知识产权或竞争力的企业。这也就导致零部件企业只能通过提高售后维修市场零部件的价格来缓解涨价的压力。 

    针对这样的情形，我们采访了岛城一家汽车配件商，联系的到了负责人李女士，询问了一下今年汽车配件的情况。李女士告诉我们，他们公司所经营的汽车零配件同样出现了采购价上涨的问题，不过并没有上涨20%—60%那么夸张，一般涨幅在10%左右，尤其是一些金属部件，很让前来采购的车主头疼。

    与此同时，细看一下，如果按照世贸组织的裁定，进口汽车零部件价格会进一步下降，对于诸多豪华或者合资车的车主来说反而成了福音。岛城某进口车车主朱先生告诉我们表示，虽然现在的进口配件价格勉强接受，但价格的下降，对像他一样的车主来说是一个非常好的消息，而且向我们表达了他的心声：进口汽车零部件价格下降，越早越好，越快越好，越低越好，越全越好！

    汽车市场的扑朔迷离本来就让我们难以看清，而零部件市场的又一层迷雾让我们更加不明白，具体是涨是降，让我们拭目以待。