近年来，中国汽车业一直进行着一场以降价为核心的营销大战。在经历了数年频繁的价格战后，一些具有远见卓识的厂家正摒弃这种“同质化”的竞争手段，开始转向“差异化”竞争平台———售后服务层面。去年，自主品牌奇瑞汽车率先与国际接轨，旗下的精品两厢小车奇瑞A1一上市，就推出4年/12万公里的超长保修期限，在业内尤其是两厢车市场掀起了一场轩然大波。

    保修期的长短是厂家在对维修成本和产品质量经过科学计算后，在确保利润的前提下制定而成。目前，国内两厢车大都推行的是2年/6万公里保修期限，比如雨燕，飞度、乐骋、POLO等，而奇瑞A1敢于推出4年/12万公里的超长保修期限，不能不说是其品质给了厂家足够充分的自信。据了解，奇瑞A1是奇瑞汽车推出的第一款面向全球市场开发两厢车型，在国内一流的研发体系、制造体系、质量保证体系和零配件供应体系下诞生，是中国第一款自主开发的全球精品A0级轿车。

    在消费者看来，更长的保修期限则意味着更多的实惠。除了汽车的燃油费、保险费、养路费等之外，维护费用就是最大的一笔开销。因此，汽车保修期限的长短就决定了这些维护费用更多的是自己掏腰包还是由厂家支付。一般来说，车的小毛病往往在两年以后才会出现，如果以国内两厢车大都推行的2年/6万公里保修期限，这时候保修戛然而止，此后的维修费用就全部由消费者来承担，用户的养车成本也因此大大增加。

    90年代末，韩国现代汽车在美国市场推出10年10万英里（折合16万公里）的发动机系统保修政策；大众高尔夫基础保修政策为4年或5万英里（折合8万公里）；奥迪基础保修政策为4年或5万英里（折合8万公里）；道奇品牌在美国执行的全车基本保修普遍为3年5.76万公里；雷克萨斯推行4年/10万公里的发动机系统保修期限……综观这些世界知名品牌，无不通过推出长保修期限，来给予消费者更持久的承诺。汽车售后服务专家余佑平认为，保修标准逐步和国际接轨，是行业发展的必然趋势。